SSANGYONG VALF GÖVDESİ
Ssangyong marka araçların, yaklaşık 10 yıldır valf body sistemlerini ve 200-220 civarında Valf gövdesi otomatik şanzımanın kontrol merkezi olarak, imalat, yenileme ve malzeme temini olacak şekilde özellik ile otomatik şanzıman tamircisi müşterilerimizin düzenli olarak taleplerini karşılamaktayız.
Ssangyong BTR M78-6AT Valf gövdesi otomatik şanzıman beyni yapısı
6ileri olarak bu sensör de vitesler arasında vites büyütmek ve küçültmek için valf gövdesiyle iletişim kurar. D konum vitesleri 1-6 ve 6-1 arası geri vites ayrıca geri vites geçme korumasına sahiptir, 6 adet vites kalitesi ayarlayıcı selenoid ve 4 adet yan tork konvektör, basınç ayarlaması gibi kontrol edici selenoidleri mevcuttur, 10 adet Vites değişimi gerektiğinde, valfler açılıp kapanarak şanzıman sıvısını vites değişiminin gerçekleşmesi için uygun alana yönlendirir. Şanzıman yağı. Şanzımandaki yumuşak parçalar bozuldukça, sıvının içinde kirletici madde olarak aşındırıcı hale gelen küçük parçacıklar bırakırlar.
ŞANZIMAN MEKATRONIK SOLENOİD, VALF BODY
basınç, ısı, su girişi ve aşınma kombinasyonu zamanla valf gövdesi üzerinde olumsuz bir etkiye sahiptir. Valfler aşınır, kanallar aşınabilir ve aşırı boyutlandırılabilir ve tüm valf gövdesi ünitesi bükülebilir. Kötü bir valf gövdesinin belirtileri sıvı sızıntısı, vites değiştirme sırasında kayma ve hatta vitese geçmeme olabilir..
SSANGYONG BTR M11 ŞANZIMAN VALFI GÖVDESİ
SSANGYONG Korando C araçların otomatik şanzımanlarına özel mekatronik valf gövdesi,
6 ileri otomatik şanzımana göre iletimi ve viteslerin yönetimini kusursuzca yapar, aracın en kritik parçasıdır bu parca sağlıklı çalışmaz ise otomatik şanzıman içindeki balatalar, piston takımları, plate grubu ne kadar iyi olursa olsun hiç bir işe yaramaz hatta arızalı bir valf gövdesi şanzıman içindeki iletim gruplarına zarar verebilir.
SSANGYONG ŞANZIMAN SOLENOİDLERİ
Ssangyong solenoid grubu temel olarak valf gövdesindeki valfleri kontrol eden bir elektro-hidrolik anahtar yapısıdır. Aracın bilgisayarından gelen haberleşme bilgileri, şanzıman sıvısınızın akışını ve dolayısıyla şanzımanın işlevini kontrol etmek için bu anahtarları açar ve kapatır. Solenoidlerin çok önemli görevi vardır, tork konvertörünün kilitlenmesini, otomatik şanzıman basıncını ve vites değiştirmeleri kontrol eder. Modern şanzımanlar grubunda yer alan bu şanzımanların ne yazık ki kronik olarak yıpranmaları hızlı gerçekleşmekte ve dayanımları diğer markalara nazaran düşüktür.
Ssangyong Şanzıman Valfi Gövdesi
Tam otomatik şanzımanların valf gövdesi sistemi daha karmaşık hale geldi. Daha eski tasarımlar ya “açık” ya da “kapalı” olmaları bakımından ikili yapıdadır; bu bir ikili anahtarlamadır. Daha yeni tasarımlar genellikle "darbe genişliği modülasyonlu" veya "değişken kuvvet" solenoidlerdir. Bunlar, yakıt verimliliğini ve performansı en üst düzeye çıkarmak için bilgisayarın valf açma ve kapama zamanlamasını ve hacmini ayarlamasına olanak tanır. Üreticiye ve tasarıma bağlı olarak bu solenoidler şanzımanın içinde olabilir veya mahfazanın dışına monte edilebilir. Sonuç olarak, şanzımanlar mekanik ve hidrolik sistemlere giderek daha az bağımlı hale gelirken, bilgisayarlara ve elektronik kontrollere daha fazla bağımlı hale geldi.
Şanzıman özellikleri
Ssangyong M78-6AT BTR şanzımanı TCC (tork konvertör kavraması) ile birlikte solenoidiyle tasarlandı. Bununla birlikte, ani "açma-kapama" işlevi, bu ünitelerde bir dizi erken arızaya neden oldu ve "darbe genişliği modülasyonlu" bir solenoidi dahil etmesine yol açtı. Bu, tork konvertörünün kademeli olarak (LOCK-UP) kilitlenmesine olanak sağladı ve bu erken arızaları azalttı. Fakat yağ pompasındaki kronik arızalar ve ATF yağ değişiminin geç yapılması, başka özellikte yağ kullanılması gibi hatalardan dolayı, talaş dökme tabiri edilen şanzımanı ölüme götüren sıkıntılı durumu oluşturmaktadır. Müşterilerimize tavsiyemiz ve bizim sürekli kullandığımız yağ FUCHS TITAN 3292 orijinal onaylanmış olan Alman yağıdır.
ŞANZIMAN MEKATRONIK SOLENOİD, VALF BODY
SIKCA KARŞILAŞILAN KRONİK SORUNLAR
Bir solenoid açık veya kapalı kalabilir ya da basitçe düzensiz ve tutarsız hale gelebilir. Bu olduğunda iletim sorunları hızla ortaya çıkabilir. Çok fazla iç basınç, sert vites geçişlerine neden olabilirken, çok az basınç, şanzımandaki sıvıyı tüketerek aşırı ısınmaya neden olarak otomatik şanzıman iç tas paketlerine zarar verebilir. Kötü bir solenoid, vites değiştirmede gecikmelere, hatta yanlış vitese geçmenize veya öngörülemeyen şekilde vites büyütme ve küçültmenize neden olabilir. Arızalı bir solenoid genellikle bilgisayara bir hata sinyali verir ve bir "motoru kontrol et" ışığı yanar.
